Jihlava Cykloskokanem 2025. Možnost svobodně si vybrat, jak se budu dopravovat, je zásadní, říká náměstek primátora

Jihlava nabízí svým obyvatelům i návštěvníkům 15 minut na sdílených Rekolech zdarma, a to i několikrát denně a dbá na to, aby se jim nehromadila pod kopci. „Jihlava je město krátkých vzdáleností. Pokud je na tom člověk fyzicky dobře, je to opravdu město dvaceti minut,” vysvětluje nám Piáček na úvod naší návštěvy. Sám na ní na sdíleném kole dorazil. Podél obou řek, které Jihlavou protékají mají vybudované cyklostezky, z nich jedna vede až do Třebíče. „Tam je v létě tolik cyklistů, že bych řekl, že je až přetížená,” pokračuje pan náměstek.

Ve městě probíhá také revize parkování a zavádí modré zóny. „Zároveň s tím provádíme revizi ulic a dopravního značení a pokud to jenom trochu jde, tak zavádíme cykloobousměrky a cykloopatření,” vysvětluje. První cyklokoridor na vozovce na ulici Tolstého vzbudil podle Piáčka velké emoce. „Dneska už to lidé berou,” usmívá se. V dopravě má podle něj být prostor pro všechny: cyklisty, řidiče i chodce. I v Jihlavě dávali dlouhou dobu přednost autům a nyní se snaží o narovnání tohoto nepoměru. „Někdy je to těžké, ale já vždycky říkám, že každý cyklista, kterého potkáte, představuje jedno volné parkovací místo,” dodává.

Příjezd pana náměstka na Rekole se nám dokonce podařilo zachytit

Cyklistická bašta

Velkou zásluhu na tom, že v Jihlavě lidé kolo využívají, má podle Piáčka bývalý dlouholetý primátor města Jaroslav Vymazal, který tento trend nastartoval. „Ve své době byly jeho kroky až revoluční, náš cyklogenerel z roku 2011, který jsme nyní aktualizovali, zahrnoval nejen segregovanou cyklodopravu, ale i sdílený prostor s auty na některých ulicích. Snažíme se na něj navazovat,” vysvětluje náměstek. Nyní se snaží najít řešení i pro hladký průjezd cyklistů hlavním průtahem městem.

„Máme výhodu, že máme nový obchvat, takže zvažujeme, jak celou tu komunikaci polidštit a udělat z ní městský bulvár.“ Velké plány mají i se železniční dopravou, v červenci se bude otevírat tzv. Centrální dopravní terminál, kde časem dojde k propojení vlakové a autobusové dopravy a MHD. „Díky integraci s krajskou dopravou by neměl být pro cestující žádný problém pohodlně přestoupit. V roce 2035 by na to nádraží mohla přijet vysokorychlostní železnice, pokud se něco nezmění,” pokračuje Piáček.

O 500 aut denně méně

Pokud má být doprava pro automobilisty pohodlná, musí vždy existovat nějaká skupina, která jimi nepojede. Motivují tedy obyvatelstvo k využívání MHD i cyklodopravy. Vizí současného primátora Mgr. Petra Ryšky je vytvořit z města skutečnou krajskou metropili, která lidem nabízí vše, co by krajské město nabízet mělo. Do relativně malého města dojíždí denně 18 tisíc lidí, což je druhá nejsilnější dojížďka v republice po Mladé Boleslavi a představuje pro Jihlavu nemalou zátěž. „Zavedli jsme zhruba dva roky zpátky P+R parkoviště zdarma a všechna jsou plná. Díky integraci s krajskou dopravou nám počet cestujících ve veřejné dopravě za dva roky narostl o 11 %, což je zhruba o 500 aut denně méně,” vypočítává Piáček.

Obyvatelstvo i návštěvníci města snahy radnice evidentně oceňují, Jihlava v žebříčku Cykloměst poskočila meziročně o 4 příčky nahoru a díky tomu se stala Cykloskokanem Do práce na kole 2025. „Myslím, že jsme se vydali správnou cestou, a jsme moc rádi,” říká pan náměstek. Důležitost kvalitní infrastruktury je podle něj zásadní pro různorodost módů dopravy. „Jsem přesvědčený, že kvalita života závisí na tom, jestli máte možnost svobodné volby. A v dopravě, kterou používáte denně, je to naprosto zásadní. A není možné, abychom všichni jezdili všude auty, i když to spousta lidí nechápe,” uzavírá pan náměstek. A nám nezbývá, než s ním souhlasit a Jihlavě pogratulovat.

Líbí se vám, co v AutoMatu děláme? Podpořte nás a nakrmte AutoMat jakoukoliv částkou. Děkujeme!