Město 78 %: Jak se londýnské centrum proměnilo v město pro pěší a cyklisty

a touto proměnou stojí především prudký rozvoj sdílených elektrokol, která zpřístupnila cyklistiku mnohem širšímu okruhu lidí. Stále častěji se objevují také nákladní kola, zatímco počet soukromých automobilů přijíždějících do centra města nadále klesá. Tento trend odpovídá tomu, co urbanisté a dopravní odborníci pozorují ve městech po celém světě: když se spojí bezpečná infrastruktura, systém sdílených kol a promyšlená dopravní politika, stále více lidí dává přednost dvěma kolům před čtyřmi.

„Počet lidí jezdících na kole v City poprvé překonal počet motorových vozidel,“ uvádí zpráva.

Město, kde kola převážila nad auty

Více než sto let bylo londýnské City navrhována s jediným předpokladem: že mobilita znamená především automobily a nákladní vozidla. Přestože byly ulice velmi úzké, doprava přetížená a historická uliční síť nevyhovovala modernímu dojíždění, celý systém se přizpůsoboval automobilům, taxíkům a autobusům. V létě roku 2025 se však tento předpoklad tiše změnil. Bez jediné přelomové události překročilo City hranici, kdy většina pohybu po městě již není poháněna spalovacími ani elektrickými motory automobilů.

Chůze, pohyb osob na vozících a jízda na kole dnes představují 78 % všech cest uskutečněných během dne, přičemž ve špičkách je jejich podíl ještě vyšší. Samotná cyklistika už na některých sledovaných místech mírně převyšuje objem motorové dopravy – obrat, který by byl ještě před jednou generací v části Londýna proslulé dopravními zácpami jen stěží představitelný.

„Jak dál rozšiřujeme londýnskou síť cyklotras, počet každodenních cest na kole prudce roste. Od roku 2019 vzrostl o 43 % na 1,5 milionu jízd denně a naprostá většina lidí uvádí, že se na našich cyklotrasách cítí bezpečně,“ říká Will Norman, londýnský komisař pro pěší a cyklistickou dopravu. Na této změně není pozoruhodný jen její rozsah, ale i kontinuita. Cyklistika neroste pouze skokově – její růst je stabilní.

Na měřicích stanovištích v City je dnes intenzita cyklistické dopravy sedmkrát vyšší než v roce 1999. Ve stejném období objem motorové dopravy poklesl přibližně o 71 %. Nejde tedy o krátkodobou změnu dopravního chování, ale o zásadní proměnu fungování města.

Nejvýrazněji je změna patrná během ranní a odpolední špičky. Mezi osmou a devátou hodinou ráno a znovu během odpoledního dopravního peaku kola s automobily silnici pouze nesdílejí – dominují jí. V těchto časech tvoří cyklisté přibližně 60 % veškerého provozu, takže se některé z nejvýznamnějších ulic City na chvíli stávají prostorem, kde převládá cyklistická doprava.

Sdílená kola mění dopravní návyky Londýňanů

Za celý den představují jízdní kola 45 % všech vozidel, zatímco osobní automobily a vozy soukromých přepravních služeb dohromady pouze 20 %. Jinými slovy, během pracovního dne je cyklistů více než dvojnásobek oproti automobilové dopravě. Dokonce i autobusy, taxíky a zásobovací vozidla – dlouho považované za páteř městské dopravy – dnes tvoří menší část dopravního mixu než dříve. Výsledkem jsou ulice, které působí zcela jinak, nejen svým složením, ale i tempem života.

Dlouhodobý trend tento vývoj potvrzuje: oproti roku 2023 vzrostla cyklistická doprava o 44 %, což ukazuje nejen na návrat k normě po pandemii, ale na další zrychlování růstu.

Efekt sdílených kol bez pevných stanic

Jedním z nejvýznamnějších motorů této proměny je rozmach sdílených kol bez pevných dokovacích stanic (dockless bikes). Z původně okrajové služby se stala klíčová součást městské dopravy. V roce 2025 tvoří tato kola téměř třetinu všech jízd na kole v City, zatímco ještě o dva roky dříve představovala méně než desetinu. Nejde přitom jen o větší počet kol, ale především o nové skupiny cyklistů. Sdílená kola výrazně snížila bariéry vstupu – umožňují lidem jezdit na kole bez nutnosti vlastnictví, pravidelného používání nebo dlouhodobého závazku. Díky tomu je využívají příležitostní cyklisté, cestující veřejnou dopravou i návštěvníci města.

Výrazně roste také využívání nákladních kol, jejichž počet se za stejné období více než zdvojnásobil. Zároveň se zotavil i tradiční systém sdílených kol s pevnými stanicemi, což naznačuje, že nevzniká jeden dominantní model, ale několik vzájemně se doplňujících systémů. Nevzniká tedy jediná „cyklistická kultura“, ale několik různých způsobů využívání jízdních kol, které společně uspokojují rozmanité potřeby obyvatel i návštěvníků kompaktního centra Londýna.

Když se doprava vrátí do lidského měřítka

Při pohledu na všechny způsoby dopravy je proměna ještě výraznější. Jakmile se k cyklistice připočítá chůze a pohyb lidí na vozících, začíná City připomínat zcela jiný typ městského prostředí. Během dne se 78 % všech cest uskuteční pěšky nebo na kole. V dopravní špičce tento podíl stoupá téměř na 88 %. Přibližně třetina všech denních cest připadá na pouhé čtyři hodiny – ranní a odpolední špičku.

Takto soustředěný pohyb naznačuje, že město už není organizováno především s cílem co nejefektivněji přesouvat vozidla, ale především umožnit efektivní pohyb lidí. Změna se odráží i v samotné automobilové dopravě. Ta už není během dne rozložena rovnoměrně, ale stále více se přesouvá mimo období, kdy platí poplatek za vjezd do centra. Nejvyšší intenzity dosahuje pozdě večer a brzy ráno.

Cyklisté u Westminsteru

Automobily ustupují, ale nemizí

Pokles automobilové dopravy je stabilní, nikoli však rovnoměrný. Mezi lety 2023 a 2025 se celkový počet motorových vozidel snížil pouze o 1 %, zatímco denní provoz poklesl o 9 %. U některých kategorií byl propad ještě výraznější – počet osobních automobilů, vozidel soukromých přepravních služeb, taxíků, motocyklů i autobusů během dne klesl o více než deset procent.

Tento pokles však zároveň ukazuje změnu chování. Významná část jízd autem se přesunula mimo dobu, kdy se vybírá mýtné za vjezd do centra. Zdá se tedy, že lidé své cestovní návyky spíše přizpůsobují, než aby automobil zcela opouštěli. Auto z ulic nezmizelo – změnil se především čas, kdy je využíváno.

Zásobování: oblast, která se mění pomaleji

Jednou z oblastí, kde změna postupuje pomaleji, je zásobování. Do londýnského City každý den stále přijíždějí desetitisíce dodávek a nákladních vozidel, protože centrum zůstává významným logistickým uzlem celé metropolitní oblasti. Objem nákladní dopravy se sice postupně přizpůsobuje novým podmínkám, ale mnohem pomaleji než ostatní druhy dopravy. Vzniká tak zajímavá situace: během dne ulicím stále více dominují chodci a cyklisté, zároveň však město zůstává závislé na tradičním systému zásobování. City proto není městem, které už svou proměnu dokončilo, ale městem, které prochází transformací, přičemž jednotlivé části dopravního systému se mění různou rychlostí.

Nerovnoměrná revoluce

Navzdory prudkému růstu cyklistiky se tento rozvoj zatím netýká všech skupin obyvatel stejně. Průzkumy ukazují výraznou nerovnováhu mezi pohlavími – většinu cyklistů stále tvoří muži. Nižší je také zastoupení lidí z černošských, asijských a dalších etnických menšin vzhledem k jejich podílu na celkové populaci. Podobně je tomu i z hlediska věku. Na kole nejčastěji jezdí lidé v produktivním věku.

Auta nezmizela, ale jezdí spíše mimo špičku

Mezi těmi, kteří začali jezdit na kole během posledních dvou let, jsou však patrné pozitivní změny. Přibývá žen, roste etnická rozmanitost a výrazně častěji se využívají sdílená kola. Systém se tak postupně otevírá širším skupinám obyvatel, i když tento proces probíhá pomalu a nerovnoměrně.

Proč lidé jezdí na kole? Především z praktických důvodů

Důvody, proč lidé v City volí jízdní kolo, jsou překvapivě pragmatické. U nových cyklistů převažují úspora peněz, rychlost a pohodlí. Ti, kteří jezdí dlouhodobě, častěji zmiňují také pohyb a spolehlivost. Ochrana životního prostředí sice mezi motivacemi figuruje, ale pro většinu lidí není hlavním důvodem.

Úspěch cyklistiky v City tedy nestojí na ideologii ani na životním stylu, ale především na její praktičnosti a efektivitě. Právě to může být jedním z důvodů, proč je tento trend dlouhodobě udržitelný.

Město přepsané způsobem, jakým se lidé pohybují

Souhrnně data ukazují proměnu, která je nejen viditelná, ale i hluboce strukturální. V City of London se nezvýšil pouze počet cyklistů ani jen nesnížila automobilová doprava. Změnila se samotná hierarchie městské mobility. Výsledkem jsou ulice, které už nepůsobí především jako dopravní koridory pro vozidla, ale jako prostor, jímž se přirozeně pohybují lidé.

Proměna však ještě není dokončena. Mezi jednotlivými skupinami obyvatel přetrvávají rozdíly, jednotlivé druhy dopravy se mění různým tempem a logistika města se stále vyvíjí. Směr vývoje je ale zřejmý. Město, které kdysi měřilo svou efektivitu podle toho, jak rychle dokáže přepravovat automobily, dnes stále více hodnotí svůj úspěch podle toho, jak málo je k fungování potřebuje.

Líbí se vám, co v AutoMatu děláme? Podpořte nás a nakrmte AutoMat jakoukoliv částkou. Děkujeme!